Opis

Nasza zmodyfikowana turbina to propozycja dla osób, które oczekują większej mocy i radości z jazdy.
Bazą modyfikacji jest oryginalna turbosprężarka firmy Garrett. Dzięki zastosowaniu specjalnej, autorskiej metody modyfikacji, zewnętrzny kształt turbiny nie ulega zmianie. Tym samym jej montaż nie wymaga dodatkowych przeróbek montażowych – tzw. Plug&Play.

Zespół naszych specjalistów starannie dobiera nowe podzespoły do wykonania hybrydy, dzięki czemu maksymalnie wykorzystujemy potencjał każdej jednostki. Każda hybryda to indywidualny projekt wykonywany zgodnie z oczekiwaniami Klienta przy uwzględnieniu możliwości danego modelu.

Co sprawia, że nasze hybrydy są tak wyjątkowe?

• stosujemy specjalistyczne, dedykowane do tuningu, frezowane w technologii cnc koła kompresji wykonane z kutego aluminium – oryginalne tzw. Billet Wheels
• wirnik od strony gorącej – w zależności od specyfikacji danego modelu, jest poddawany tzw. clippingowi. Ma on na celu zmniejszenie masy wirnika, aby zyskać lepsze osiągi. W niektórych modelach zasadne jest zastosowanie oryginalnego, wysokoprzepływowego wirnika – tzw. Mamby. Są to specjalistyczne wirniki wyprodukowane z austenitycznych superstopów na bazie niklu i chromu (tzw. Inconel). To materiał całkowicie odporny na korozję i utlenianie, doskonale nadający się do pracy w ekstremalnych środowiskach, w których występuje ciśnienie i wysokie temperatury.
• w turbinach z zaworem upustowym, tzw. wastegate, sprawdzamy i – jeśli jest taka konieczność – naprawiamy klapkę zaworu upustowego, aby przywrócić ją do fabrycznych parametrów.
• w turbosprężarkach wyposażonych w zmienną geometrią, ustawiamy przepływy zmiennej geometrii z wykorzystaniem specjalistycznego sprzętu z naszego parku maszynowego – Turbo Test Pro firmy Cimat oraz G3 Miniflow
• stosujemy oryginalne obudowy łożyskowań
• oryginalną obudowę turbosprężarki poddajemy precyzyjnej obróbce pod indywidualnie dobrane koło kompresji
• w hybrydach używamy oryginalnych, wzmocnionych łożysk dla utrzymania większego doładowania
• w hybrydach sterowanych elektronicznie ze sterownikiem Hella, sterownik również jest poddawany regeneracji, a następnie licznym testom na urządzeniach ATD-1 i APD-1

 

Jeśli wśród naszych ogłoszeń nie znalazłeś hybrydy pasującej do Twojego samochodu, prosimy o kontakt z nami.
Dobierzemy turbinę oraz przygotujemy indywidualną ofertę.

Hybrydy wykonujemy na turbinie Klienta.

Modyfikacje wykonywane na naszych turbinach są dostępne wyłącznie w opcji przedpłaty.

Prosimy o kontakt z obsługą sklepu przed złożeniem zamówienia.

Czas realizacji zamówienia wynosi 3-14 dni roboczych i jest ustalany indywidualnie dla każdego zamówienia.

Numer: 756867-0001, 756867-0003, 765261-0002, 765261-0005, 765261-0006, 765261-0004, 765261-7, 765261-5008S, 765261-8, 765261-5003S, 765261-5004S, 765261-5005S, 765261-5006S, 765261-5007S, 765261-6, 756867-6, 765261-2, 765261-3, 765261-4, 765261-5, 765261-5002S, 756867-2, 756867-3, 756867-5001S, 756867-5002S, 756867-5003S, 756867-5006S, 765261-0003, 765261-0007, 756867-0002, 030TC16138000, 756867-0006, 756867-1

03G253019L 03G253019LX 03G253019LV 03G253014N 03G253014NX 03G253014NV 03G253016H 03G253016HX 03G253016HV 03G253010X 03G253010V

Turbosprężarka pasuje do poniższych modeli samochodów:

Audi A3 2.0 TDI (8P/PA)
BMP / BMM
1968 ccm
140 KM
05.2003 – 04.2008

Seat Altea 2.0 TDI
BMP / BMM
1968 ccm
140 KM
01.2007-

Seat Leon 2.0 TDI
BMP / BMM
1968 ccm
140 KM
01.2007-

Seat Toledo III 2.0 TDI
BMP / BMM
1968 ccm
140 KM
01.2007 – 01.2009

Skoda Octavia II 2.0 TDI
BMP / BMM
1968 ccm
140 KM
09.2005-

Skoda Superb II 2.0 TDI
BMP / BMM
1968 ccm
140 KM
01.2008-

Volkswagen Caddy III 2.0 TDI
BMP / BMM
1968 ccm
140 KM
12.2007-

Volkswagen Eos 2.0 TDI
BMP / BMM
1968 ccm
140 KM
12.2006-

Volkswagen Golf V 2.0 TDI
BMP / BMM
1968 ccm
140 KM
03.2003 – 04.2008

Volkswagen Jetta V 2.0 TDI
BMP / BMM
1968 ccm
140 KM
01.2006-

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI
BMP / BVD / BMM
1968 ccm
140 KM
01.2005 – 04.2008